فرخ نژاد-دست یافتن به آن برای مردم خراسان جنوبی به رؤیایی تبدیل شده است .
طرح اتصال استان به شبکه ریلی چابهار - زاهدان – مشهد به دهه 80 باز می گردد و اگر مسئولان به قول ها و وعده هایی که در مورد این زیرساخت اساسی به مردم خراسان جنوبی داده اند عمل می کردند شاید حداقل بخشی از این رؤیا رنگ واقعیت به خود می گرفت نه این که بعد از دو دهه از پی گیری و طرح این موضوع بازهم مردم استان باید در ایستگاه قول ها همچنان متوقف بمانند و تحقق آن را دست نیافتنی بدانند. اگر بخواهیم میزان تحقق رؤیای مردم خراسان جنوبی برای اتصال به راه آهن سراسری را شامل تصویب ، تعیین مسیر، اعتبار و اجرا بدانیم می توان گفت که در حال حاضر ذره ای ناچیز از این آرزو عملی شده است و باز هم باید منتظر ماند تا بلکه راه آهن استان در سال جاری از روی ریل وعده ها و اما و اگرها به حرکت درآید.
به گزارش «خراسان جنوبی» در سفر فروردین ماه رئیس جمهوری به خراسان جنوبی دکتر روحانی براین نکته تاکید کرد که وزارت راه و
شهر سازی هر طور شده زمینه عملیاتی شدن خط ریلی خراسان جنوبی و اتصال به شبکه راه آهن سراسری را فراهم کند. آن طور که مدیر ساخت و توسعه راه های اداره کل راه و شهرسازی استان می گوید: اهمیت موضوع راه آهن برای رئیس جمهور به حدی بود که هنگام افتتاح پروژه های حوزه راه استان صحبت های معاون وزیر را قطع کرد و گفت که برای راه آهن خراسان جنوبی چه کرده اید؟ و مهندس «امینی» هم پاسخ داد تا پایان سال جاری تکلیف این پروژه را مشخص می کنیم. مهندس«رجبی» می افزاید: دراین سفر نه کلنگی به زمین خورد و نه نامی از پیمانکاری عنوان شد اما دغدغه رئیس جمهور هم عملیاتی شدن این پروژه بود.
به علاوه دکتر«روحانی» قول داد به هر میزان که وزارت راه و شهرسازی اعتبار برای شروع عملیات اجرایی پروژه راه آهن خراسان جنوبی بگذارد دولت هم هر آنچه در توانش باشد با استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی به کمک آن بیاید.
تخصیص صفر درصدی
وی به این مسئله هم اشاره می کند که پروژه راه آهن چون مصوبه است در قانون بودجه گنجانده شده اما رقمی که در بودجه برای آن در نظر گرفته می شود خیلی کم است. به عنوان مثال سال گذشته در بودجه برای پروژه راه آهن خراسان جنوبی 10 میلیارد تومان اعتبارمصوب شد در حالی که با این رقم نمی شود مناقصه برگزار کرد.
اجرای هر کیلومتر راه آهن 6 میلیارد تومان هزینه دارد و چون نمی شود با این بودجه اندک مناقصه برگزار کرد در نهایت تا پایان سال گذشته تخصیص آن صفر بود و مناقصه ای هم برگزار نشد.
به گفته وی وزارت راه و شهرسازی برای شروع عملیات اجرایی این پروژه عظیم به دنبال سرمایه گذار توانمند می گردد.
همچنین تا کنون آستان قدس رضوی، قرارگاه خاتم الانبیاء(ص) و یکی دو کشور خارجی پروژه را بررسی کرده اند و وزارت راه و شهرسازی هم در حال رایزنی است تا بتواند نظرات این نهادهای اقتصادی و کشورها را جمع بندی کند و ببیند تا چه حد می توان در این زمینه گام برداشت.
پی گیری در دو جبهه
مدیرکل جذب سرمایه گذاری و تجهیز وزارت راه و شهرسازی هم به «خراسان جنوبی» می گوید: پروژه راه آهن خراسان جنوبی بخشی از پروژه راه آهن مشهد- بیرجند- زاهدان –چابهار است که وزارت راه و شهرسازی در دوجبهه در حال پی گیری برای تامین اعتبار آن است.
مهندس «مهدی حیدری» یک جبهه را جذب فاینانس خارجی ، وارد گود کردن نهادهای کلان سرمایه گذاری مانند قرارگاه خاتم الانبیاء(ص) که پیمانکارقطعاتی از این پروژه است و آستان قدس رضوی عنوان می کند و می افزاید: اگر مذاکرات و پی گیری ها به سرانجام برسد و توافقی حاصل شود پروژه با مجموع این دو جبهه در نظر گرفته شده در قالب کنسرسیوم وبه دلیل سنگینی حجم آن شروع می شود. وی جبهه دیگر را تامین مالی پروژه از طریق صندوق توسعه ملی می داند و ادامه می دهد: علاوه براین پیمانکارانی هم که در منطقه بودند برای اجرای قسمتی از پروژه اعلام آمادگی کردند تا به عنوان بخش خصوصی پا به میدان اجرایی این طرح عظیم و اساسی بگذارند و با معرفی وزارت راه و شهرسازی و استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی بتوانند گامی برای اجرایی شدن آن بردارند.
وی اجرایی شدن پروژه را مورد تاکید مقام عظمای ولایت و رئیس جمهوری عنوان و تاکید می کند: سعی و تلاش ما براین است که در ماه های آتی قطعاتی از پروژه راه را آغاز کنیم.
مدیرکل جذب سرمایه گذاری و تجهیزات وزارت راه و شهرسازی افزایش اعتبارات دولتی پروژه اتصال خراسان جنوبی به شبکه ریلی را بعید می داند و می گوید: از اعتبارات دولتی فقط می توان به عنوان پیش پرداخت شروع پروژه استفاده کرد اما اگر موضوع فاینانس عملیاتی شود شرایط تخصیص در قانون بودجه هم تغییر خواهد کرد چون این دو رابطه مستقیمی با یکدیگر دارند یعنی به هر میزان که پروژه اعتبار اسنادی داشته باشد به همان مقدار هم دولت اعتبار خواهد گذاشت.
وی ابراز امیدواری می کند: مذاکراتی که وزارت راه و شهرسازی آغاز کرده به نتیجه برسد تا شاهد تغییر و تحول در پروژه راه آهن خراسان جنوبی باشیم.
به گفته وی کشورهایی مانند چین، هند و ژاپن برای تامین فاینانس پروژه راه آهن مشهد- بیرجند- زاهدان –چابهار اعلام آمادگی و شرکت هایی را هم معرفی کردند اما باتوجه به شرایط اعلام شده از سوی آن ها در مورد بازگشت سود، شرایط را برای مذاکره زمان بر می کند اما تلاش وزارت راه وشهرسازی بر این است تا چند ماه آینده به نتیجه برسد.
به علاوه وزارت راه و شهرسازی برای شروع پروژه هماهنگی هایی را با شرکت توسعه و ساخت انجام داده است تا یک یا دو قطعه را که در خراسان جنوبی قرار دارد عملیاتی کند.
نقطه شروع
اما پی گیری و نقطه شروع اتصال خراسان جنوبی به شبکه ریلی به چه زمانی باز می گردد. آن طور که مسئولان و متولیان قدیمی استان می گویند: برای اوّلین بار نهم آذر سال 80 مجمع نمایندگان استان خراسان ( قبل از تقسیم ) و سیستان وبلوچستان احداث این راه آهن را از رئیس جمهور وقت تقاضا کردند که این درخواست برای بررسی به وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریّت و برنامه ریزی کشور ارجاع شد.
مهرماه سال 85 مدیرکل وقت راه و ترابری خراسانجنوبی گفت: مطالعات مقدماتی ساخت پروژه راهآهن در خراسان جنوبی و اتصال آن به راهآهن سراسری از سوی کارشناسان وزارت پایان یافت. به گفته وی براساس مطالعات و بررسیهای کارشناسان، مسیر راهآهن از فیضآباد - گناباد - قاین - بیرجند - نهبندان - زاهدان است.
حجت الاسلام «موسی قربانی» نماینده وقت مردم قاینات در مجلس شورای اسلامی هم 4 آبان 85 در گفتگو با رسانه های خراسان جنوبی گفته بود:با اتمام مطالعات مقدماتی راهآهن «چابهار - مشهد» در شرق کشور، عبور این خط از مسیر بیرجند - قاین - گناباد و کالشور به تصویب رسید. با تقسیم استان خراسان و تأسیس خراسان جنوبی این موضوع نیز در ردیف تقاضاهای مردم از مسئولان کشور قرار گرفت و در سال 1387مجمع نمایندگان استان های خراسان رضوی،جنوبی وسیستان وبلوچستان طی نامه ای از رئیس جمهور وقت خواستند در زمینه راه آهن دستور برای اقدام را صادر کند.
نماینده مردم قاینات 28 دی ماه 88 نیز درزمینه اتصال خراسان جنوبی به راه آهن سراسری با وزیر راه و ترابری مکاتبه کرد که این درخواست به شرکت زیرساختِ وزارت راه و ترابری ارجاع شد و بالاخره با سفر هیئت دولت به خراسان جنوبی موافقت اصولی با احداث این راه آهن انجام و جزو مصوبات استانی سفرهیئت دولت شد.
مطالعه مسیریابی
بحث مسیریابی این راه آهن هم بارها مطرح و درباره این که خط ریلی باید از کجا بگذرد، بسیار بحث و نظرات متعددی بیان شد. 5 مهر سال 89 هم مجمع نمایندگان استان ، استاندار و معاونان وی جلسه مشترکی با وزیر راه در دفتر او برگزار کردند که در این جلسه موضوعاتِ مختلفی از جمله مسیر راه آهن مطرح شد و حتی بحث هایی بین نمایندگان رخ داد ولی در نهایت بر کارشناسی برای مسیر راه آهن تاکید شد.
در مدتی کمتر از یک ماه معاون امور مجلس وزارت راه و ترابری اول آبان سال 89 نامه معاون وزیر و مدیر عامل شرکت زیرساخت را برای نمایندگان استان ارسال کرد که بر اساس آن اقتصادی ترین مسیر برای اتصال خراسان جنوبی به راه آهن مسیر بیرجند-قاین-گناباد-کالشور اعلام شد. اما نکته قابل ذکر دراین زمینه این بود که دلایل ترجیح مسیر بیرجند – قاین - گناباد - کالشور بدون محاسبه بارِ ناشی از احداث کارخانه فولاد قاین تهیه شده بود.
همچنین در سفر رئیس جمهور وقت به چابهار عملیات اجرایی آن از چابهار به سمت زاهدان آغازشد و بر اساس نظر کارشناسان مسیر آن چابهار- زاهدان-بیرجند- قاین-کالشور مشخص و برروی نقشه بارها نشان داده شد و ازطریق شبکه های سراسری تلویزیون اعلام شد.
تأمین اعتبار و آغاز عملیات اجرایی
پس از تصویب مسیر راه آهن و با توجه به کلنگ زنی قسمت واقع در سیستان و بلوچستان باید برای قطعه واقع در خراسان جنوبی پیگیری می شد که سال 89 مجمع نمایندگان استان پی گیر این موضوع شد.
سال 91 آخرین مرتبه ای بود که دولت قبل برای پروژه راه آهن شرق کشور بودجه جداگانهای اختصاص داد، بودجهای که البته دندانگیر نبود و به گفته نماینده وقت مردم نهبندان و سربیشه در مجلس شورای اسلامی فقط برای آسفالت جاده یک روستا کفایت میکرد، نه پروژه عظیمی مانند راه آهن!
همایش بینالمللی ترانزیت شرق کشور
بعد از این اتفاق مهم ترین محفلی که پای پرونده راه آهن استان به آنجا باز شد همایش بین المللی خراسان جنوبی، ترانزیت و توسعه شرق کشور بود.
در قطعنامه پایانی این همایش توسعه امکانات و زیرساختهای حمل و نقل محور شرق برای امنیت و توسعه پایدار و همچنین برنامههای ملی و منطقهای مورد تاکید ویژه قرار گرفت.
آخرین وعده از دولت دهم!
قصه این پروژه در آخرین سفر «رحیمی» معاون اول دولت دهم و وزیر راه و شهرسازی وقت نیز توسط رسانههای استان پیگیری شد اما وزیر فقط به گفتن این جمله بسنده کرد که این پروژه انجام میشود.
بی نصیب از بودجه 92 و93
با وجود پیگیری نمایندگان استان در ملاقات های انجام شده، در دولت دهم ردیف بودجه برای این پروژه در بودجه سال 1392 اختصاص نیافت زیرا در بخشنامه رئیس جمهور آمده بود که در سال 92 با توجه به شرایط خاص اقتصادی کشور، ردیف بودجه جدید تعریف و طرح جدید عمرانی اجرا نشود.
قطار وعدهها و پیگیری های مسئولان برای راه آهن خراسان جنوبی همچنان به پیش می رفت تا این که مهرماه 92 در مراسم تودیع و معارفه استاندار خراسان جنوبی که با حضور وزیر کشور برگزار شد فرصت مغتنمی برای گوشزد کردن یک مصوبه مهم و خواسته بر حق مردم خراسان جنوبی فراهم شد بنابراین این مهم توسط حجت الاسلام «رضایی» امام جمعه بیرجند مورد تذکر قرار گرفت.
آخرین ایستگاه وعدهها
28 اردیبهشت 94 حجت الاسلام« عبادی» نماینده مردم بیرجند، درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی هم با تأکید بر این که اتصال بیرجند به راه آهن مشهد- بافق در بودجه سال 94 منظور خواهد شد، گفت: مقرر شد برای تکمیل راه آهن اگر منابع داخلی کافی نبود، از اعتبارات فاینانس استفاده شود. این مهم درصورت جلسه ای به امضای وزیر راه و شهرسازی، دکتر «لاریجانی» رئیس مجلس،« ابوترابی» نایب رئیس اول مجلس و 4 نماینده خراسان جنوبی و استاندار رسید.
اما مرداد ماه خبری دیگر از پیگیریها برای تحقق مصوبه راه آهن در رسانههای استان منتشر شد.
در این خبر حجت الاسلام «عبادی» نماینده مردم بیرجند، خوسف و درمیان در مجلس شورای اسلامی اذعان داشت که با دستور کتبی معاون برنامهریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور، پروژه احداث راهآهن خراسان جنوبی در ردیف بودجه سال آینده کشور قرار گرفت.
26 مردادماه 94 نیز خبر اختصاص 50 میلیارد ریال اعتبار برای مطالعات راه آهن خراسان جنوبی در رسانه های استان منتشر شد.
این خبر که به نقل از نماینده مردم شهرستان های بیرجند ، درمیان و خوسف مطرح شد حکایت از دیدار این نماینده با «نوبخت» داشت که در این دیدار معاون رئیس جمهور با اختصاص 50 میلیارد ریال اعتبار از محل ماده 32 برای اجرای مطالعات راه آهن خراسان جنوبی موافقت کرد.
استاندار وقت خراسان جنوبی نیز 4 شهریورماه 94 در جریان سفر معاون اول رئیس جمهور به استان در شورای برنامه ریزی مجدد بر اهمیت بحث راه آهن تاکید کرد و افزود: موضوع اتصال استان به خط راه آهن به عنوان یک خواست عمومی مردم مورد توجه قرار گرفته و مقرر شد عملیات اجرایی راه آهن استان آغاز شود.
وی ادامه داد: موضوع تامین اعتبار طرح مطالعاتی اتصال استان به راه آهن نیز با مسئولان مرتبط در تهران مورد بحث و بررسی قرار گرفت و طی دستور معاون برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری 2میلیارد تومان اعتبار به منظور اجرای طرح مطالعاتی راه آهن استان به شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور بابت احداث راه آهن نهبندان – بیرجند – قاین و گناباد اختصاص یافت.
اظهارات اخیر استاندار خراسان جنوبی نیز درباره راه آهن مربوط به جلسه پیگیری مصوبات سفر دکتر «نوبخت» رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی به خراسان جنوبی میشود که ششم شهریورماه در استانداری برگزار شد. حال با همه این اظهارنظرها و حرف و حدیث ها این سوال مطرح است که آیا می شود در سال جاری سرانجامی برای راه آهن استان متصور شد و آیا اجرای این پروژه عظیم از روی ریل وعده ها تکان خواهد خورد؟
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
غلامرضا بنی اسدی-هزار توفان هم که بیاید، غبارها همه زمین را در بر گیرد. ریزگردها راه نفس را هم که بگیرند، باز خرمشهر، فراموش نمی شود که از ملتی با پشتوانه تاریخی مردان اساطیری از لابه لای صفحات تاریخ بیرون می آیند. توقع آن است تا چند گام مختصر به عقب بردارد تا خود را ، ایران را در خرمشهر ببیند. خرمشهر فراموش نمی شود حتی اگر زمان، هزار پیراهن پاره کند و تاریخ هزار تقویم ،ورق ورق کند.
مردان این شهر و همه مردان و زنانی که در دفاع از این خاک خدایی ، تا پای جان ایستادند نیز هر کدام مرجع ضمیر آگاهی هستند که آگاهی می دهند و نگاه ها را به این دیار می آورند. خرمشهر یک قطعه کوچک خاک نیست که بتوان آن را در منتهی الیه خوزستان، به حاشیه مرز با عراق سنجاق کرد. شاید پیش از این یک شهر بود با مختصات جغرافیایی خود اما اکنون، پهنه جغرافیای خرمشهر، همه ایران را در بر می گیرد و خانه همه ایرانیان نیز هست. خرمشهر اکنون یک نماد است، یک خلاصه روشن و گویا از ایران. روز فتح خرمشهر هم عصاره تاریخ ایران است و فشرده در چند سطر خلاصه شده شاهنامه فردوسی. پس نه خرمشهر را باید در اندازه یک شهر صرف، کوچک و نه روز آزاد سازی آن را در شمار دیگر روز های تقویم مخفی کرد. نه، خرمشهر همه ایران است و حتی می توان گفت پهنه آن همه جغرافیای آزادی خواهی و دفاع از مظلوم را در بر می گیرد و سوم خرداد نیز در شمار "ایام ا..." است که انسان معاصر به تجربه آن، بزرگ تر شده است. یوم الهی که نه فقط یک شهر در آن، از ظلمت اسارت، تا روشنایی آزادی رفت که یک کشور و یک ملت، هدم ظلمت و گسترش روشنی را جشن گرفتند تا این روز در شمار ایام ا... با نام "روز مقاومت و پیروزی" ثبت تاریخ شود تا حتی اگر در گذر زمان برخی به غفلت، دچار فراموشی شوند، تقویم ها به یادشان آورند روز پس گرفتن هویت ایرانی در نماد شهر خدا را. به یادشان آورند که فرزندان دلیر ایران، دیو هزار سر جهان کفر را در خرمشهر سر بریدند و اژدهای فزون خواهی صدام کثیف را در هم کوبیدند. باری نه خرمشهر در اندازه یک شهر کوچک و نه روز آزاد سازی خرمشهر در اندازه یک روز محدود می شود تا گذر زمان بر آن غبار غفلت بنشاند که ایران ،خود را با خرمشهر معرفی می کند و سوم خرداد نیز در تراز روزهای تاریخی و تاریخ ساز مطرح می شود تا طرح جاودانگی یاد وطن محقق شود و فرزندان این دیار در برابر پرسش آیندگان خرمشهر را نشان دهند که چگونه از لوث وجود دشمن پاک شد و سوم خرداد را نشان بگذارند که نشانه راه شهیدان است. بله خرمشهر را و فتح آن را باید همواره در حافظه تاریخ پر رنگ نوشت تا همه بدانند غیرت ایرانی چه معنایی دارد. جان خویش را به کف می گیرد تا مام میهن، حیاتی دوباره یابد به عزت و شکوهی که در قامت فرزندانش موج می زند...
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
سید حسین حسینی- اتومبیل رانی و موتور سواری از ورزش های مهیج وجذابی است که نه تنها برای ورزشکاران بلکه برای تماشاگران هم از جذابیت خاصی برخوردار است، اما این رشته پرطرفدار و جذاب در خراسان جنوبی و به ویژه در مرکز استان با وجود استعدادهای خوب همچنان از پیست مناسب که از ابتدایی ترین امکانات این رشته است، سهمی ندارد.
بر این اساس با توجه به هزینه های بالای احداث یک پیست استاندارد یکی از بهترین راهکارها برای تحقق این مقوله استفاده از ظرفیت بخش خصوصی است.
ماجرای حامی مالی 100 میلیارد تومانی برای احداث یکی از بزرگ ترین مجموعه های موتور سواری و اتومبیل رانی در استان چند سال قبل توسط رئیس هیئت موتور سواری و اتومبیل رانی استان مطرح شد که البته شرط آن واگذاری 20 هکتار زمین برای این مجموعه بود.
اما از آن جا که هماهنگی و همراهی با چنین طرح های بزرگی یکی از سخت ترین کارها در خراسان جنوبی است، این موضوع ،یعنی واگذاری زمین دراستانی که عمده زمین هایش، بیابان است تا این لحظه به سرانجام نرسید تا این که به گفته رئیس هیئت اتومبیل رانی و موتورسواری با توجه به نظر مساعد استانداری امیدها برای ساخت این مجموعه بزرگ دوباره جان گرفته است.
7 هکتار از 20 هکتار!
رئیس هیئت اتومبیل رانی و موتور سواری استان در گفتگو با «خراسان جنوبی» به مشکلات پیش روی این طرح از همان ابتدا اشاره می کند و می گوید: با پیگیری های متعدد، زمینی 20 هکتاری در نزدیکی شهر مود در محدوده شهرستان سربیشه برای این طرح در نظر گرفته و رضایت روستاییان اطراف جلب شد اما کارشناسان امور اراضی ،در بازدید خود بخش اتومبیل رانی را به دلیل استاندارد نبودن فاصله تا روستا حذف کردند و با وجود تغییر جهت پیست این موضوع باز هم مورد موافقت قرار نگرفت و مساحت زمین به 11 هکتار کاهش یافت.
«ستوده» در ادامه به این نکته هم اشاره دارد که در حالی که برای این تغییر مساحت خودمان را قانع می کردیم اعلام شد محل برای کارتینگ (ورزشی مهیج که با اتومبیل های چرخ باز کوچک انجام شده و حتی در محیط سربسته هم اجرا می شود) هم مناسب نیست و بار دیگر زمین به 7 هکتار کاهش یافت.
به گفته وی در این شرایط طرح از وضعیتی که حامی مالی بخواهد برای آن 100 میلیارد تومان هزینه کند، خارج شد چون فقط احداث پیست موتور سواری ممکن بود و اصرار هم فایده نداشت و جالب آن که در نهایت مسئولان مربوط می پرسیدند حالا این «کارتینگ» چیست؟!
وی در ادامه توضیح می دهد: بعد از آن و با توجه به یک سال و نیم پیگیری برای به سرانجام رسیدن موضوع گفتیم ، در این 7 هکتار باقی مانده برای خود شهرستان سربیشه یک پیست موتور سواری احداث کنیم ، ولی این پایان مشکلات نبود و بعد از مدتی کارشناسان آب و فاضلاب با نشان دادن شیارهایی که در موقع بارندگی شاید کمی آب در آن جاری می شد، اعلام کردند که نمی توانیم چنین موافقتی بکنیم، مگر این که در این محل ها پل احداث کنید.
وی به این نکته هم تاکید دارد که ما حتی پیشنهاد کردیم که از بالا با طراحی یک مسیر (8) مانند آب را به دو طرف هدایت کنیم، ولی باز هم موافقت نشد بنابراین با همه پیگیری های انجام شده ، به ناچار از این زمین صرف نظر کردیم.
حمایت استانداری
آیا اگر زمین مناسب داده شود حامی مالی باز هم حاضر به سرمایه گذاری هست؟
«ستوده» به این سوال این طور پاسخ می دهد: خوشبختانه با ارتباط خوبی که با حامی مالی داریم، وی هنوز هم حاضر به انجام این کار است و از چند ماه قبل دوباره پی گیر موضوع شدیم ، چون تاریخ موافقت های گرفته شده، گذشته بود که با تایید اداره کل ورزش و جوانان ،دوباره این کار را انجام دادیم . وی با اشاره به نظر مساعد استانداری نسبت به این طرح تاکید می کند: در مجموع شرایط برای اجرای این پروژه در حال حاضر مهیا به نظر می رسد و این بار قول زمینی در نزدیکی بیرجند داده شده که امید است، محقق شود.
وی در توضیح نتایج احداث این مجموعه بزرگ برای استان یاد آور می شود: این مجموعه در صورت احداث ، چون یکی از مجهزترین ها در سطح خاورمیانه خواهد بود، می تواند نقش موثری در توسعه استان داشته باشد.
به گفته وی این مجموعه علاوه بر داشتن پیست های مجهز اتومبیل رانی ، موتور سواری و کارتینگ، یک مجموعه تفریحی رفاهی بوده و محل مناسبی برای اوقات فراغت اقشار مختلف مردم ، به ویژه خانواده ها خواهد بود.
وی در پایان به این نکته هم تاکید می کند که سرپرست فدراسیون در مجمع سالیانه هیئت گفت در صورت احداث این مجموعه 90 درصد رقابت های فدراسیون در این مکان برگزار خواهد شد.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
حیدری – پس از تجمع دو روز گذشته جمعی از سپرده گذاران موسسه مالی و اعتباری کاسپین مقابل شعبه منتخب این موسسه در بیرجند، روزگذشته بار دیگر سپرده گذاران معترض به سیاست های جدید این موسسه مالی اعتباری مقابل استانداری تجمع و با مدیر کل دفتر هماهنگی امور اقتصادی استاندار گفت و گو و خواسته های خود را مطرح کردند و قرار شد موضوع از طریق استانداری پیگیری و نتیجه به سپرده گذاران اعلام شود.
در گفت و گوی «خراسان جنوبی» با تعدادی از سپرده گذاران معترض مواردی از جمله کسر سود دریافت شده از اصل سپرده از شهریور ماه 94 تا کنون ، کاهش مبالغ پرداختی اصل سپرده و صدور دفترچه های حساب جدید برای سپرده گذاران بر اساس نرم افزار تعریف شده بانک مرکزی مطرح شد و سپرده گذاران معترض خواستار تعطیلی شعبه منتخب کاسپین در بیرجند شدند. مدیرکل هماهنگی امور اقتصادی استانداری به خواسته معترضان مبنی بر تعطیلی شعبه منتخب کاسپین در بیرجند پاسخ داد: تعطیلی شعبه این موسسه در بیرجند به نفع هیچ کس نیست و از سویی این شائبه را ایجاد می کند که این موسسه در استان ورشکست شده و این اوضاع را بدتر می کند.
«موهبتی» تاکید کرد: موسسه کاسپین نباید تعطیل شود و تحویل سپرده ها باید با توجیه شدن و گرفتن تعهد از سپرده گذار انجام شود .
وی تاکید کرد : موضوع فرشتگان یک موضوع کشوری است و باید به صورت کشوری پیگیری و حل شود . وی در پاسخ به درخواست منفعل شدن سیستم های بانکی این موسسه و صادر نشدن دفترچه جدید بر اساس تعاریف نرم افزاری این موسسه در بیرجند هم گفت : باید این موضوع از طریق مسئولان مربوطه پیگیری و اگر قابل اجرا باشد محقق شود. در حالی که تجمع کنندگان از سپرده گذاری بیش از 3 هزار نفر از شهروندان خراسان جنوبی در موسسه مالی اعتباری فرشتگان خبر می دهند «موهبتی» از تعداد سپرده گذاران استان در این موسسه ابراز بی اطلاعی کرد و افزود: به دلیل این که هر یک از شعب کاسپین در استان به صورت مستقل با شعبه مرکزی در تهران وصل هستند آماری از تعداد سپرده گذاران و یا مبلغ سپرده ها نداریم. مسئول شعبه منتخب موسسه کاسپین هم به «خراسان جنوبی» می گوید:در جلسه عصر دوشنبه گذشته با مسئولان اقتصادی استانداری قرار شد تا مسئولان موضوع را با رئیس کل بانک مرکزی و مسئولان کاسپین مطرح و نتیجه آن را اعلام کنند که تا کنون هیچ موردی به ما اعلام نکرده اند و شاید تا 5 روز دیگر هم زمان ببرد. «مزگی نژاد» با بیان این که اعتراض های مردم به حق است، افزود: چندین ماه طول کشیده تا مسئولان قوه قضائیه ، بانک مرکزی و کاسپین نرم افزاری را برای گرفتن سود سپرده ها از مردم طراحی کنند و نباید انتظار داشت که این موضوع در مدت چند روز حل شود.
وی با تاکید بر این که هیچ ارگان و یا نهادی حق ندارد بدون دستور قضایی از اصل سپرده فردی مبلغی را برداشت کند تاکید کرد: مسئولان فرشتگان می گویند طبق ماده فلان قانون تعاون می توانند برای جبران ورشکستگی خود 10 درصد از سپرده سپرده گذاران را بردارند.
این مسئول با بیان این که موسسه فرشتگان اعلام ورشکستگی نکرده و این در عمل هم اتفاق نیفتاده است ،گفت: شنیده ها حاکی از این است که هنوز املاک و دارایی های فرشتگان ارزیابی نشده در حالی که اگر ارزیابی شود می تواند تمام بدهی این موسسه را بپردازد.وی همچنین آماری از تعداد سپرده گذاران و مبلغ سپرده ها اعلام نکرد.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
مرندی-در صورت تداوم عدم استقبال بانوان از تنها پارک ویژه این قشر در نهبندان، کاربری این پارک به ناچار تغییر خواهد کرد.
به گزارش «خراسان جنوبی» شهردار نهبندان گفت: پارک بانوان با نگهبان خانم و امکاناتی از جمله پیست دوچرخه سواری،فوتبال دستی ،میز تنیس وفضای مناسب و امن با نبود استقبال بانوان مواجه است.
مدیح تاکید کرد: از آنجا که شهرداری برای احداث این پارک هزینه زیادی را متحمل شده اگر عدم استقبال بانوان از این امکان به همین روال ادامه یابد ناچار به تغییر کاربری این پارک و تبیین برنامه هایی برای استفاده عموم خواهیم شد.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
سدیدی- احداث مجتمع دامداری خضری دشت بیاض در مرحله صدور مجوز است . عضو شوراهای اسلامی خضری دشت بیاض در مراسم تقدیر از مردم این شهر در انتخابات گفت: مجوز مجتمع دامداری خضری دشت بیاض در حال صدور است و بر این اساس شوراهای جدید باید به طور جدی پیگیر روند احداث این مجتمع باشند. "حسینیان" با بیان این که دغدغه اصلی مردم وجود بافت فرسوده و دامداری های مزاحم است که مشکلات عدیده ای را برای مردم شهر بوجودآورده به این نکته اشاره کرد که شغل بیشتر مردم این شهر دامداری است و با توجه به این که بیشتر مردم از سالها پیش خواستار انتقال دامهای خود به خارج شهر هستند و جوانان زیادی نیز برای ایجاد دامداری متقاضی اند ضرورت دارد احداث این مجتمع توسط اعضای شورای شهر خضری دشت بیاض به جد پیگیری شود.
به گفته وی با تلاش های انجام شده احداث مجتمع دامداری تا مرحله صدور مجوز پیش رفته است. وی خطاب به منتخبان شوراها تاکید کرد: بیشتر از گذشته به مشکلات مردم رسیدگی کنند وجوانان این منطقه را بیشتر دریابند و پیگیر رفع مشکلات شهری، امور ورزشی،اشتغال و...باشند.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
رحیم زاده–چند سالی بیشتر از جولان آفت شپشک سفید در تاغ زارهای استان نمی گذرد اما سرعت انتشار آن به حدی است که خراسان جنوبی را در رده اول هجوم این آفت در کشور قرار داده است.
در این شرایط تزریق اعتبارات مقابله ای با این آفت، قطره چکانی است تا جایی که هر روز آفت درختان بیشتری را آلوده می کند و در وسعت گسترده تری مرگ تاغ زارها را رقم می زند.
آن طور که مدیر کل منابع طبیعی و آبخیزداری استان در گفتگو با «خراسان جنوبی» می گوید: آفت شپشک سفید در تاغ زارهای استان در 3 سال گذشته به دلیل خشکسالی های متوالی و بادهای 120 روزه سیستان و بلوچستان 300 برابر افزایش یافته است.
به گفته مهندس «نصرآبادی» افزایش این آفت و از بین رفتن تاغ زارها احتمال وقوع ریزگردها را در استان افزایش می دهد.
وی ادامه می دهد: در شرایط فعلی از 820 هزار هکتار تاغ زار دست کاشت موجود در استان ۸۵ هزار هکتار در عرصه های بیابانی درگیر بیماری آفت شپشک شدند و اوضاع به جایی رسیده که خراسان جنوبی در بحث آلودگی به این آفت در کشور مقام اول را دارد.
وی با اشاره به تاثیر سوء این آفت در تشدید سطح آلودگی و خشکیدگی سریع تاغزارهای استان به این نکته تاکید دارد که حدود 35 هزار هکتار در حال حاضر بحرانی بوده و این آلودگی در حال گسترش است طوری که تاکنون از این رقم حدود 10 هکتار به طور کامل خشک و تاغ ها کف بر و به زغال تبدیل شده است. وی با بیان این که تمام تاغ زارهای استان درگیر این آفت است به این نکته اشاره کرد که شدت خسارت در شهرستان ها متفاوت بوده و بیشترین میزان خسارت مربوط به تاغ زارهای درمیان، بیرجند، طبس، سربیشه و بشرویه بوده و این مناطق بحرانی است.
1500 هکتار بحرانی در اولویت
به گفته مدیر کل منابع طبیعی و آبخیزداری استان در حال حاضر رفع مشکل هزار و500هکتار از تاغ زارهای آلوده بشرویه در اولویت کاری است که در مرحله اول سرشاخ ها بریده و سوزانده و در مراحل بعدی برای خفگی آفت محلول پاشی انجام می شود. وی اعتبارات مصوب برای مبارزه با این آفت در هزار و 500 هکتار را 350 میلیون تومان اعلام و تاکید کرد: به علت کمبود اعتبارات اقدامات لازم برای 50 هکتار انجام و رفع مشکل هزار هکتار بحرانی دیگر به دلیل ورود آفت به مرحله رشد و بی تاثیر بودن محلول پاشی به اسفند ماه سال جاری موکول شد.
وی با توجه به سیکل زندگی این آفت بهترین زمان مبارزه شیمیایی (محلول پاشی) علیه آفت شپشک سفید را اواسط فروردین تا اوایل اردیبهشت ماه اعلام کرد و گفت: برای مبارزه کامل با این بیماری بیش از 50 میلیارد تومان نیاز است.
به گفته وی با وجود گستردگی آفت در استان اقدامات بیابان زدایی جدید توجیه چندانی نداشته و باید مراقبت و حفاظت از عرصه های احیا شده قبلی نیز در دستور کار قرار گیرد.
عمر تاغ زارهای استان
مدیر کل منابع طبیعی و آبخیزداری استان عمر تاغ زارهای استان را 45تا 50 سال اعلام و به این نکته تاکید کرد که با این روند تخصیص اعتبارات فقط می توان رشد آفت را کاهش داد و این آفت به سرعت در حال تخریب تاغ زارها است.
وی با بیان این که برای تخصیص اعتبارات باید بحران ها اولویت بندی شود، افزود: در سالهای 93، 94 و 95 به ترتیب 20، 60 و 85 هزار هکتار از تاغ زار ها آلوده شد و با این روند و سرعت آلودگی نیازاست تمهیدات لازم اندیشیده شود.
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.