سناریوی جدیدی برای محور دلهره
تعداد بازدید : 123
بزرگراه، آزاد راه می شود؟
فرخ نژاد - در سال های اخیر تصادف های خونین بسیاری در محور دلهره یا همان جاده بیرجند- قاین رخ داده است و سبب شده تا بخش زیادی از توجه ها معطوف به همین محور باشد طوری که نماینده مردم بیرجند، درمیان و خوسف وقتی که به همراه مسئولان برای بازدید به این محور رفت گفت: «وصیت می کنم و وارد جاده مرگ می شوم.»
همچنین در مصاحبه مطبوعاتی که 24 آبان ماه رئیس پلیس راه استان با خبرنگاران داشت گفت:45 درصد جان باختگان امسال مربوط به دو حوزه پلیس راه بیرجند و قاینات هستند.
با این تفاسیر باید از محور بیرجند- قاین یا همان جاده دلهره به عنوان حساس ترین محور در استان یاد کرد و انتظار مردم و مسئولان هم این است که هر طور شده عملیات دوبانده سازی جاده دلهره به اتمام برسد تا شاید مخاطرات جانی و مالی این محور هم به همان نسبت کاهش یابد.
سناریوی جدید
آن طور که مسئولان و متولیان امر در رده های مختلف در این مورد سخن می گویند برای این که پرونده دوبانده سازی جاده دلهره با توجه به محدودیت های اعتباری زودتر به سرانجام برسد سناریوی جدیدی برای این منظور طرح شده و باپذیرش وزارت راه و شهرسازی مواجه شده است.
این سناریو هم تبدیل بزرگراه بیرجند - قاین به آزاد راه آن هم با مشارکت بخش خصوصی و در قالب ارائه تسهیلات بانکی است که تفاهم نامه های آن هم در وزارت راه و شهرسازی در حال نهایی شدن است.
البته مسئولان و نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی بر این موضوع تاکید دارند که روند عملیات دوبانده سازی دراین محور متوقف نشود و همچنان ادامه یابد تا زمانی که سناریوی جدید نقش عملیاتی به خود بگیرد.
استاندارخراسان جنوبی در گفت وگو با «خراسان جنوبی» از این که دو سناریو برای جاده بیرجند - قاین در حال پی گیری است خبر می دهد و یکی از این سناریوها را تسریع درادامه عملیات اجرایی دوبانده سازی محور بیرجند – قاین اعلام می کند و آن را نیازمند تخصیص اعتبارات کلان می داند.
شارژ از محل بودجه 97
به گفته «مروج الشریعه » این اعتبارات باید از ناحیه دولت تامین شود و قرار است از محل منابع بودجه 97 شارژ شود و این سناریو در حال پی گیری است تا به نتیجه برسد.
شیوه دیگر این است که بخش خصوصی برای عملیات اجرایی و تبدیل آزاد راه به بزرگراه ورود پیدا کند و منابع مالی این سناریو هم از محل تسهیلات بانکی تامین شود و وزارت راه و شهرسازی هم مشارکت داشته باشد.
به گفته وی به طور قطع این روش با حضور بخش خصوصی به انجام می رسد و حتی با همین لاین های موجود هم می توان مهندسی جاده را از بزرگراه به آزاد راه تغییر داد.
عالی ترین مقام اجرایی استان می گوید: روش دوم پیشنهادی استان باپذیرش وزارت راه وشهرسازی مواجه شده است. وی ادامه می دهد: در وزارت راه و شهرسازی تفاهم نامه هایی هم برای تعیین پیمانکاران موجود به عنوان مشارکت کننده در آزاد راه تهیه شده که این تفاهم نامه ها در حال نهایی شدن است.
«مروج الشریعه» می گوید: به محض مصوب شدن این سناریو در قالب قانون آزاد راه سازی قابلیت اجرایی می یابد تا بتوانیم به نتیجه بهتری دست یابیم.
وی با بیان این که در استان هم عملیاتی شدن روش دوم در حال پی گیری است می افزاید: دراین زمینه با معاونان وزیر راه و شهرسازی جلسه هایی برگزارشده و با وزیر راه و شهرسازی صحبت کرده ام تا همین مسیر تفاهم نامه به سرانجام رسیده و نهایی شود. وی روش اول را خیلی موفق نمی داند اما راه دومی که تعریف شده آن هم با مشارکت بخش خصوصی و در قالب ارائه تسهیلات بانکی را بیشتر موفق اعلام می کند.
تکمیل بزرگراه متوقف نشود
نماینده مردم قاینات و زیرکوه در مجلس شورای اسلامی هم به اعزام تیم کارشناسی وزارت راه و شهرسازی برای بازدید از جاده بیرجند- قاین اشاره می کند و می گوید: قراراست با تبدیل این محور مواصلاتی به آزاد راه هم بخش خصوصی و هم بخش دولتی قسمتی از کار را همزمان با یکدیگر ادامه دهند.
«فرهاد فلاحتی» با بیان این که برنامه دولت هم عملیاتی شدن بزرگراه در محور بیرجند- قاین است می افزاید: همان طور که واضح است این محور به دلیل محدودیت اعتباری با چالش هایی مواجه است طوری که یک روز پیمانکاران به دلیل مطالبه ای که دارند کار را تعطیل می کنند و یک روز هم تزریق نشدن منابع مالی سبب می شود تا پیمانکاران ضعیف عمل کرده و کم کاری کنند.
به گفته وی تبدیل شدن بزرگراه بیرجند- قاین به آزاد راه نیاز به حضور بخش غیر دولتی دارد یعنی باید یا سرمایه گذار دولتی و یا غیر دولتی جذب شود و دراین زمینه ورود پیدا کند.
وی تصریح می کند: تاکید نمایندگان مجلس بر این است که تکمیل بزرگراه بیرجند –قاین با همین وضعیت ادامه یابد و متوقف نشود. به علاوه اگر تبدیل به آزاد راه شود به طور حتم عملیات انجام شده بهتر، مرغوب تر و قوی تر خواهد بود.
دیگر این که تبدیل آن به آزاد راه در کنار ادامه عملیات دوبانده سازی ادامه می یابد که مورد قبول وزارت راه و شهرسازی است .
آغاز کار اصلی از سال 93
مدیرکل راه و شهرسازی استان هم با بیان این که درست است که دوبانده سازی محور بیرجند- قاین سال 89 با حضور یک پیمانکار شروع شد می افزاید: اما کار اصلی این پروژه از شهریور ماه سال 93 با حضور دو پیمانکار به طول 76 کیلومتر آغاز شد.
مهندس«مهدی جعفری» اشاره ای هم به کوهستانی و صعب العبور بودن این محور برای انجام عملیات دوبانده سازی دارد و می گوید:کار دراین مسیر به دلیل کوهستانی بودن نیاز به ایجاد 500 دهنه پل، 2 میلیون متر مکعب عملیات سنگی و... دارد طوری که پیکورها و ماشین آلات راه سازی به کندی دراین مسیر می توانند کار کنند و گاه به دلیل صعب العبور بودن در روز فقط می توانند 3 تا 4 یا در نهایت 10 متر پیشروی داشته باشند.
وی محور بیرجند - قاین را یکی از کریدورهای اصلی استان می داند که در قالب پروژه بیرجند- قاین- فیض آباد- بجستان- فردوس و دیهوک عملیات دو بانده سازی آن در حال انجام است و مهر ماه سال جاری هم 19 کیلومتر از این محور زیر بار ترافیک رفت.
همچنین 2.5 کیلومتر دیگر از این محور هم آسفالت شده که باید بازگشایی شود.
3 پیمانکار مشغول به کار
مدیرکل راه و شهرسازی استان با بیان این که در حال حاضر 3 پیمانکار دراین پروژه مشغول به کارند می افزاید: قرار است پیمانکار پروژه به دلیل این که در گردنه خونیک تصادفاتی رخ می دهد عملیات به سازی و ایجاد جاده دراین گردنه را تسریع کند.
البته به این موضوع هم باید اشاره کرد که در تصادفاتی که رخ می دهد فقط نقص جاده نقش ندارد بلکه بیشتر وقت ها عوامل انسانی و بی احتیاطی رانندگان هم حوادث بدی را رقم می زند. به عنوان مثال در حادثه ای که چندی پیش در گردنه خونیک اتفاق افتاد عامل انسانی دلیل این حادثه بود .راننده تریلی معتاد بود و یکی از چشمانش هم نقص داشت و عمر خودرویش هم بیش از 50 سال بود.
به علاوه مرکز پذیرایی هم از زمانی که جاده احداث شده دراین محدوده قرار داشته است حالا چرا راننده آن را ندیده باید از خودش پرسید.
«جعفری» به جلسه هایی که درمورد جاده بیرجند- قاین با معاونان وزیر راه و شهرسازی با حضور استاندار خراسان جنوبی داشته هم اشاره می کند و ادامه می دهد: اعتبارات این محور بین خراسان جنوبی و رضوی مشترک است که اعتبارات امسال محور گناباد- قاین- بیرجند – فیض آباد – بجستان – فردوس- دیهوک 84 درصد در قالب اسناد خزانه اسلامی تخصیص داده شده است.
همچنین قرار است با پی گیری هایی که در سازمان مدیریت و برنامه ریزی و وزارت راه و شهرسازی انجام شده است ردیف اعتباری پروژه در بودجه 97 افزایش یابد. به گفته وی از محل منابع اعتباری امسال تاکنون 17.5 میلیارد تومان درقالب اسناد خزانه اسلامی به صورت مشترک بین خراسان رضوی و جنوبی تخصیص یافته است اما هنوز نقدینگی، دست پیمانکاران را نگرفته زیرا روند اداری بهره مندی از اسناد خزانه اسلامی کمی طولانی است. این مقام مسئول اعتبار محور بیرجند- قاین را برای امسال 20 میلیارد و 700 میلیون تومان اعلام می کند و می گوید: پیمانکاران با حداکثر توان در حال اجرای کار هستند طوری که تاکنون 43 کیلومتر از این مسیر آسفالت و 41 کیلومتر آن بازگشایی شده است.
دیگر این که پیمانکاران اعلام کردند اگر 50 میلیارد تومان از 100 میلیارد تومانی که برای اتمام پروژه نیاز است پرداخت شود تا یکسال دیگر می توانند پروژه را به اتمام برسانند.
ارتقای مشخصات
همچنین پی گیری های لازم انجام شده تا این محور ارتقای مشخصات یافته و به آزاد راه تبدیل شود که به این منظور در لیست مناقصه قرار گرفته است و با مشخص شدن سرمایه گذار، این پروژه بسیار مهم به مرحله اجرا گذاشته خواهد شد.
وی هم امیدوار است که با همراهی وزارت راه و شهرسازی تبدیل شدن بزرگراه بیرجند- قاین به آزاد راه عملیاتی شود.
به گزارش«خراسان جنوبی» در دیدار چند وقت پیش رئیس مجمع نمایندگان استان با رئیس مجلس شورای اسلامی ، حجت الاسلام «عبادی» توصیفی از جاده مرگ یعنی محور قاین - بیرجند و نشان دادن طومار امضا شده داشت و گفت: این محور نیازمند تامین اعتبار با اتکا به منابع داخلی و تبدیل به آزاد راه است و شرط آن هم این است که دولت این اجازه را بدهد.
بنابراین گزارش نماینده مردم بیرجند، درمیان و خوسف در مجلس شورای اسلامی در جریان بازدیدی که سال قبل از عملیات دوبانده سازی محور بیرجند به قاین داشت گفت: محور بیرجند- قاین به عنوان جاده مرگ مطرح است به واقع نام جاده مرگی که برای این محور گذاشته اند درست است چرا که آمار تصادفات در این محور بالاست.حجت الاسلام «عبادی» در این بازدید از محقق نشدن وعده های دولت درباره این جاده گلایه کرد. همچنین وی 10 آبان ماه امسال در جمع مدیران رسانه ها و خبرنگاران در مصلای امام خمینی(ره) تهران گفت:در راستای مطالبات مردم در قالب کمپین جاده مرگ(جاده بیرجند به قاین) که از سال قبل شروع شد، سؤال، استیضاح و پیگیری مکرّر از وزیر انجام شد و در نهایت معاونان وزیرراه گفتند که این پروژه به سرعت انجام شود به همین خاطر تمام مسیر به مناقصه رفته و سرعت آن خوب بوده است.
این گزارش حاکی است25 آبان هم در مطلبی که در روزنامه خراسان جنوبی با عنوان «پرونده 239 روز حوادث محورهای موصلاتی استان / 145 نفر به خانه برنگشتند» چاپ شد رئیس پلیس راه استان گفت: از ابتدای امسال تا 23 آبان هزار و 475 فقره تصادف در جاده های استان رخ داد که در 104 تصادف فوتی 145 نفر جان خود را از دست دادند. سرهنگ «رضایی» توجه نکردن به جلو با 51 درصد و انحراف به چپ با 23 درصد را از مهم ترین علل سوانح رانندگی امسال برشمرد و افزود: 45 درصد جان باختگان امسال مربوط به دو حوزه پلیس راه بیرجند و قاینات هستند.
21 بار ملاقات با عزرائیل
در ادامه این گزارش آمده است، محور بیرجند - قاین این روزها به یک دغدغه تبدیل شده و پای نماینده مردم، دادستان و دیگر مسئولان به این محور باز شده است.در بازدید اخیر دادستان مرکز استان هر چند مسئولان مربوط از اتمام دوبانده سازی 43 کیلومتر از این محور خبر دادند اما در 57 کیلومتر این محور با وجود 21 نقطه حادثه خیز همچنان دلهره رانندگی وجود دارد. بنابراین گزارش تقاطع روستای خشک، جایگاه سوخت قاین، پیچ حدفاصل رستوران مهر، مجتمع رفاهی خونیک، گردنه خونیک حدفاصل راهدارخانه قدیم تا جدید، تقاطع نیک سراب، پیچ های ترسان، حدفاصل مزار انجیری، پیچ کیلومتر 28 و 29 معروف به تنگل، پل روم، پیچ بعد از پل روم با پیچ اول خیرات و دوم خیرات، پیچ های گردنه اوج، منطقه مسکونی آرین شهر، تقاطع اسدیه قبل از آرین شهر، سرازیری مسجد فاطمه زهرا(س) و 2 پیچ بعد از آن در حوزه شهرستان قاینات و کیلومتر 38 تا 41 و تقاطع مزار ساقی از نقاط پر حادثه این محور است.
به گزارش خبرنگار ما در سال های گذشته نقاطی ماننده پیچ خرواج، تقاطع سیمان، پیچ بیدمشک، سه راهی حاجی آباد و پیچ روستای پیرنج اصلاح شد.
به گفته رئیس پلیس راه استان در تصادف های مهم محور بیرجند به قاین امسال 85 درصد تصادف ها در نقاط حادثه خیز رخ داد و 11 نفر که اعضای چند خانواده بودند در 4 تصادف دلخراش جان باختند.
وی با بیان این که صد درصد این تصادف ها وسیله با وسیله بود و به طور رخ به رخ اتفاق افتاد افزود: فرار از قوانین راهنمایی و رانندگی و نقص جاده تصادف های مرگباری را رقم زده است.