خسروی
چند دقیقه از انتظار در ایستگاه تاکسی می گذرد؛ دو بانوی جوان همراه کودک سه، چهار ساله ای با رسیدن هر تاکسی دست را به نشانه توقف و درخواست سرویس بالا می برند و هر از گاهی راننده خودروی زرد رنگ برای پرسیدن مقصد جلوی آن ها ترمز می کند اما ثانیه ای نمی گذرد که راننده بدون سوار کردن مسافر به حرکت ادامه می دهد. بانوی جوان که از انتظار 20 دقیقه ای در یکی از خیابان های اصلی و برای رفتن به خیابان غفاری بیرجند گلایه دارد، می گوید: صحبت چند راننده تاکسی برای مسیرهای درخواستی فقط به کلمه «دربست» ختم می شود؛ موضوعی که نه تنها مورد گلایه بانوی جوان، بلکه بسیاری از شهروندان دیگر در این شرایط نامساعد اقتصادی برای جابه جایی در شهر است.
انتظار 20 دقیقه ای
یک شهروند دیگر هم که پس از انتظار 10 دقیقه ای به منظور استفاده از تاکسی های خطی و برای رفتن به خیابان پاسداران، موفق به این کار نشده است، می گوید: تاکسی هایی که در این محدوده توقف کرده اند، بیشتر مسافران را دربستی سوار می کنند و تمایلی برای جابه جایی مسافر به صورت عبوری ندارند.
یکی دیگر از مسافران که در محدوده خیابان طالقانی منتظر تاکسی ایستاده است هم با اشاره به انتظار 15 دقیقه ای برای رفتن به خیابان توحید می افزاید: تعدادی از تاکسی های این نقطه فقط دربست مسافر جابه جا می کنند در حالی که همه توان پرداخت روزانه مبالغ دربستی را ندارند؛ از طرفی با توجه به شیوع کرونا، بازگشایی مدارس و استفاده تعداد زیادی دانش آموز از ناوگان اتوبوسرانی، فرد تمایل چندانی به استفاده از این ناوگان ندارد و به ناچار باید از تاکسی های خطی استفاده کرد.«احمدی» به نرخ های متفاوت تاکسی های دربستی هم اشاره می کند و با مثالی توضیح می دهد: گاهی برای یک مسیر مشخص و معین از خیابان جمهوری اسلامی تا خیابان مدرس به ترتیب پنج تا هفت هزار تومان دریافت می شود در حالی که گاهی خودروها فرسوده و خدمات چندانی به شهروندان ارائه نمی دهند.شهروند دیگری هم از جابه جایی مسافر فقط به صورت دربست گلایه دارد و با طرح این سوال که مگر خودروهای عمومی وظیفه جابه جایی مسافر در مقاصد درخواستی را برعهده ندارند، می گوید: هزینه دربست هم برای یک مسیر مشخص گاهی از هزار تا دو هزار تومان متفاوت است که این حاکی از اعمال سلیقه ای نرخ ها توسط برخی رانندگان است. به گفته وی، چند روز گذشته قصد رفتن از خیابان طالقانی به سمت خیابان مدرس را داشتم که با وجود کوتاه بودن مسیر، راننده تاکسی حاضر به رفتن به صورت عبوری نشد و درخواست دربست داشت.وی به رعایت نشدن دستورالعمل های بهداشتی توسط برخی رانندگان تاکسی هم اشاره و اضافه می کند: بعضی با وجود دو مسافر در صندلی عقب باز هم اصرار به سوار کردن افراد دیگری دارند در حالی که این موضوع با رعایت پروتکل های بهداشتی در تضاد است.شهروندی هم کمبود مسافر در برخی مسیرهای شهری به ویژه خیابان پاسداران، غفاری، سجادشهر و ... را مطرح می کند و می گوید: گاهی برای رفتن به مقصد در این مسیرها باید 20 تا 30 دقیقه منتظر ماند اما در پایان هم از وسایل دیگر حمل و نقل عمومی استفاده کرد.
دربست؛ تخلف
کارشناس امور حمل و نقل سازمان تاکسیرانی هم با اشاره به این که تعرفه های مصوب و نرخ کرایه تاکسی روی شیشه جلوی همه تاکسی ها نصب شده و در معرض دید مسافران است، می گوید: همه تاکسی ها باید براساس آن کرایه دریافت کنند، از طرفی تلفن های رسیدگی به شکایت ها هم پل ارتباطی با سازمان است که شهروندان در صورت مشاهده تخلف می توانند موارد را منعکس کنند.
«بذرافشان» از نظارت روزانه بازرسان بر عملکرد رانندگان خبر می دهد اما بازرسان اصلی برای انعکاس تخلفات را مردم می داند و تاکید می کند: در وهله اول؛ مقصد یک تاکسی خالی را اولین مسافر مشخص می کند و باید راننده تا رسیدن به مقصد، مسافران هم مسیر با اولین مسافر را سوار کند.
وی تعرفه تاکسی دربستی بنا به تقاضای مسافر را براساس نرخ مصوب نصب شده روی تاکسی ها اعلام و اضافه می کند: راننده نمی تواند پیشنهاد دربست بدهد و این موضوع تخلف محسوب می شود و شهروندان می توانند برای برخورد برابر ضوابط با راننده متخلف کد یا شماره پلاک راننده را به سازمان اعلام کنند.وی انتظار برخی تاکسی ها در خطوطی مانند میدان آزادی و ابوذر و مقابل بیمارستان را به جا می داند و می افزاید: البته این افراد حق سوار کردن مسافر به طور دربست را ندارند.وی بیشترین موارد تخلف تاکسی ها در چند ماه اخیر را مربوط به رعایت نکردن پروتکل های بهداشتی به ویژه استفاده از ماسک و دریافت کرایه مطرح و اضافه می کند: مردم برای اعلام تخلف ها همکاری بیشتری داشته باشند.وی درباره کمبود تاکسی در برخی نقاط شهر، رغبت رانندگان برای فعالیت در مسیرها را براساس تقاضای مسافر می داند و می افزاید: هرچند در مسیرهای کم تردد با مسافر کمتر تاکسی خطی ویژه پیش بینی شده است اما با توجه به مسافر کمتر در برخی مسیرها و از طرفی استهلاک خودرو فعالیت در آن مسیر توجیه چندانی ندارد و این موضوع گلایه برخی رانندگان را در پی دارد.به گفته وی، چنان چه سرانه مسافر در برخی مسیرها توجیه داشته باشد، به طور قطع تعداد ناوگان فعال در آن مسیر را افزایش می دهیم.