506 کیلومتر ارتقای راه ها باقی ماند
تعداد بازدید : 21
کریدور شمال – جنوب استان در نیمه راه احداث
نویسنده : فرخ نژاد
تکمیل قسمتی از کریدور شمال – جنوب از شریان های مواصلاتی خراسان جنوبی به عنوان یکی از استان های مهم و تاثیرگذار شرق کشور عبور می کند و محورهای چابهار- زاهدان- بیرجند - مشهد و بندرعباس- کرمان- فردوس- بجستان- تربت حیدریه - مشهد از جمله این شریان مهم حمل و نقل جاده ای به حساب می آید که قسمتی از این مسیرها خراسان جنوبی را طی می کند تا به مقصد و نقطه هدف برسد.
به گزارش«خراسان جنوبی» از 8۵4 کیلومتر این مسیر که در محدوده خراسان جنوبی واقع شده 348 کیلومتر در قالب اجرای ارتقای راه های استان به بزرگراه در این سال ها عملیاتی شده اما هنوز 506 کیلومتر یا به تعبیری دیگر 58 درصد آن باقی مانده است. مسئولان حوزه راه و شهرسازی استان نیز ارتقای این محورها را به صورت قطعه قطعه در دستور کار قرار داده اند و در حال تکمیل کردن جورچین راه گذر شمال- جنوب در خراسان جنوبی هستند هر چند محدودیت های اعتباری دراین سال ها اجازه نمی دهد که عملیات اجرایی این محورها به طور کامل در دستور کار قرار گیرد و بعد از مدت زمانی معین نیز به اتمام برسد. پرسشی که در این زمینه به ذهن متبادر می شود این است که برای پیوستن به این راه گذر مهم و حیاتی تاثیرگذار در توسعه اقتصادی خراسان جنوبی چه اقداماتی انجام شده است؟
راه سازی محور بیرجند - نهبندان
مدیر ساخت و توسعه راه های اداره کل راه و شهرسازی استان سوال طرح شده را این گونه پاسخ می دهد که430 کیلومتر از محور چابهار- زاهدان- بیرجند- مشهد در حوزه استحفاظی خراسان جنوبی قرار دارد و در دو قطعه و دو طرح جداگانه اجرای آن تعریف شده که یکی از این محورها بیرجند – نهبندان با 248 کیلومتر و دیگری بیرجند- گناباد با 182 کیلومتر است.
به گفته مهندس«رجبی» در محور بیرجند - نهبندان 35 کیلومتر مسیر از سمت بیرجند تا خروجی شهر مود تکمیل شده و 41 کیلومتر نیز از مود تا سربیشه به پیمان رفته که پیمانکار نیز به تازگی عملیات اجرایی طرح را شروع کرده است و کار 20 درصد پیشرفت دارد. علاوه بر این یک قطعه از سمت نهبندان به طرف شوسف شروع شده و این قطعه که در ورودی نهبندان قرار دارد سه کیلومتر لایه بیندر شده و بقیه نیز آماده آسفالت است.
همچنین شش کیلومتر بعدی آن هم آسفالت شده و در مرحله نصب علایم قرار دارد و بقیه این مسیر که 35 کیلومتر است 60 درصد پیشرفت دارد.
به گفته وی مطالعه بقیه مسیر نیز انجام شده است اما چون ردیف های اعتباری جوابگو نیست عملیات اجرایی آن شروع نمی شود.
اطلاعات این مسئول در مورد طرح دیگر این محور یعنی بیرجند تا گناباد این گونه است که از سمت گناباد تا قاین فقط سه کیلومتر مانده که عملیاتی نشده و در دست اجراست.
به علاوه در حد فاصل قاین تا بیرجند نیز سه پیمانکار مشغول کار هستند که از این مسیر 100 کیلومتری نیز 44 کیلومتر باقی مانده و بقیه در دست اجراست.
محور بجستان در سه قطعه
شریان دیگری که خراسان جنوبی را به راه گذر شمال- جنوب متصل می کند مربوط به محور بجستان است که به گفته «رجبی» عملیاتی شدن این محور در سه قطعه تعریف شده است یعنی از حوزه بجستان تا دیهوک یک قطعه از دیهوک تا ده ته و بقیه نیز تا انتهای حوزه است که این سه قطعه 155، 47 و 202 کیلومتر را شامل می شود. این کارشناس حوزه راه استان با بیان این که از بجستان تا شهر فردوس پیمانکار در حال اجرای عملیات راه سازی است می افزاید: 18 کیلومتر از این مسیر نیز زیربار ترافیک رفته است. همچنین پنج کیلومتر از ورودی فردوس به صورت یک خطه ایجاد شده و خط دوم این پنج کیلومتر نیز چون مردم فردوس خواهان اجرای آن نیستند عملیاتی نشده است.
علاوه براین مسیر خروجی شهر فردوس تا دو راهی بشرویه نیز به بهره برداری رسیده که سرجمع حدود 40 کیلومتر در این قطعه زیر بار ترافیک رفته است.
به گفته وی از دو راهی بشرویه به سمت دیهوک دو پیمانکار در حال عملیات راه سازی هستند و از 155 کیلومتری که در حوزه خراسان جنوبی است چون استان در قطعه اول قرار گرفته فقط 18 کیلومتر به پیمانکار واگذار نشده است.
«رجبی» ادامه می دهد: از بعد از شهر دیهوک به سمت کرمان نیز 47 کیلومتر و از قطعه 202 کیلومتری نیز 40 کیلومتر به بهره برداری رسیده و بقیه در دست اقدام است.
ردیف بودجه مستقل
وی با بیان این که تمام این محورها دارای ردیف بودجه مستقل است می افزاید: محدودیت منابع اعتباری سبب شده است تا متناسب با تخصیص سالیانه که این محورها دارد کار انجام شود به همین دلیل عملیات اجرایی مسیرها به کندی پیش می رود. علاوه براین تخصیص های کم سبب شده است تا دایم پیمانکاران این محورها از راه و شهرسازی طلبکار باشند.
همچنین اگر بخواهیم این محورهای مواصلاتی که از زیرساخت های حیاتی استان به حساب می آید سریع به اتمام برسد باید منابع اعتباری مورد نیاز آن یکجا تخصیص یابد تا در مدت زمان معینی عملیات اجرایی محورها به اتمام برسد.
حلقه تجارت آسیا و اروپا
به گزارش «خراسان جنوبی» کریدور شمال - جنوب مهم ترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپاست که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا 40 درصد کوتاه تر و از نظر هزینه تا 30 درصد ارزان تر است. در واقع اگر بعضی از مسیرهای ناتمام ریلی و جاده ای ایران تکمیل شود ایران می تواند با عبور و ترانزیت کالا از خطوط ریلی و جاده ای خود درآمد سرشاری از این مسیر کسب کند. موافقت نامه کریدور حمل و نقل بین المللی شمال - جنوب شهریور 79 در
سن پترزبورگ به امضای وزیران حمل و نقل سه کشور ایران، هند و روسیه رسید اما هنوز به تکمیل نهایی نرسیده است. فعال کردن هرچه سریع تر این مسیر علاوه بر داشتن سود اقتصادی برای کشورهای منطقه نتایج بسیار ارزشمند اقتصادی و تجاری برای ایران در شرایط حساس منطقه ای و بین المللی به ارمغان می آورد. کریدور ترانزیتی بینالمللی شمال - جنوب، صادرات از سواحل غربی هند را از بندرعباس و بندر چابهار در ایران و کشورهای آسیای میانه و روسیه به اروپا انتقال میدهد. هندی ها با داشتن شرایط اقتصادی مناسب، به شدت علاقه مند به استفاده از کریدور شمال - جنوب برای عرضه ارزان تر کالا و محصولات خود در بازارهای جهانی هستند.
بزرگ ترین ویژگی مسیر شمال - جنوب کوتاه کردن زمان حمل و نقل کالاهاست. کشورهای استفاده کننده از مسیر هر چند ممکن است در ابتدای راه اندازی این کریدور متحمل هزینه های مالی و اقتصادی شوند ولی با فعال شدن آن و کاهش فاصله زمانی انتقال کالا از هند به روسیه و اروپا، به سرعت هزینه ها جبران می شود.به عقیده کارشناسان اگر کریدور شمال - جنوب با جدیت و برنامه ریزی از سوی ایران، روسیه، هند و کشورهای منطقه دنبال شود، فرصت بزرگی برای این کشورها و به ویژه ایران خواهد داشت .