125 کیلومتر خطر در محور ترانزیتی خوسف-راهداران
نویسنده : مشمولی
گذر روزانه حدود دو هزار وسیله نقلیه سنگین، اتوبوس های مسیر تهران، مرکز و جنوب کشور و وسایط نقلیه شخصی از حدود 150 کیلومتر محور ترانزیتی خوسف- خور-سه راهی راهداران در حوزه شهرستان خوسف در حالی است که حدود 26 کیلومتر این جاده یک طرفه، حدود 120 کیلومتر آن دوطرفه و پنج کیلومتر این محور هم داخل شهر خوسف است و عرض کم جاده، نامناسب بودن بخش هایی از آسفالت و تردد شتر در مسیر و ... هر سال حوادث ناگواری را در این محور رقم می زند.
بر این اساس به منظور کاهش حوادث جاده ای حدود 10 سال پیش احداث باند دوم این محور از شهر خوسف به سمت فدشک شروع و از حدود هشت کیلومتر آن پنج کیلومتر آسفالت و بقیه نیمه تمام رها شد و سال گذشته نیز از مسیر خور به سمت خوسف با تسطیح حدود 10 کیلومتر کار متوقف شد و این پروژه مهم جاده ای که گفته می شود پس از محور بیرجند- مشهد به دلیل میزان بالای تردد بیشترین حوادث جاده ای را به خود اختصاص داده است، بلاتکلیف مانده و موجبات گلایه های مردمی و به ویژه رانندگان را فراهم کرده است.
پروژه ملی شود
فرماندار خوسف از احداث باند دوم محور خوسف – خور – سه راهی راهداران به عنوان یک پروژه ملی نام می برد که قبل از شهرستان شدن خوسف مصوب شده اما اقدام خاصی برای آن انجام نشده است.
«شفیعی» با استناد به گفته مسئولان راه و شهرسازی استان در حالی به انعقاد قرارداد با هشت پیمانکار در سال گذشته برای این محور اشاره می کند که به جز چند کیلومتر زیر سازی کار خاصی انجام نشد.
وی با اشاره به تردد روزانه حدود دو هزار وسیله نقلیه به ویژه خودروهای سنگین و ترانزیتی در این مسیر تاکید دارد: مسئولان وزارت راه و شهرسازی احداث باند دوم این محور را به عنوان یک پروژه ملی با اعتبار ویژه در اولویت قرار دهند.
وی در ادامه سخنانش به میانگین پایین آسفالت راه های خوسف در استان اشاره و نبود علایم و تابلوهای راهنمایی و رانندگی و خط کشی در مسیر جاده ها را مطرح و تاکید می کند: با توجه به تردد شتر در مسیر خوسف – خور و معدن قلعه زری نیاز به سطح شیروانی است.
به گفته «شفیعی» با توجه به اعتبارات محدود نمی توان احداث و آسفالت این جاده ها را پوشش داد و باید از اعتبارات ملی کمک شود.
فرماندار در بخش دیگری از سخنانش استقرار پلیس راه در خوسف را از برنامه های امسال بیان می کند.
موانع اعتباری
مسئول اداره راهداری و حمل و نقل خوسف هم در مورد باند دوم جاده خوسف – خور-عرب آباد با بیان این که این مسیر از راه های شریانی و ترانزیتی شهرستان است، می افزاید: از شهر خوسف تا انتهای حوزه راه های شهرستان به سمت طبس حدود 80 کیلومتر است که مطالعات، نقشه برداری و اصلاح باند دوم حدود هشت سال قبل توسط راه و ترابری وقت شروع و پس از یک ماه فاز اول آن به طول دوکیلومتر از پل 100 متری خوسف به سمت شهرک صنعتی شهید رحمانی زیر سازی و آماده آسفالت شد اما به دلیل نبود اعتبار متوقف ماند چون اعتبار جاده های شریانی از اعتبارات ملی هزینه می شود . به گفته «ضیایی» سال گذشته برای مطالعات مجدد مشاور گرفته شد و از مسیر خور به خوسف نیز عملیات اجرایی شامل زیر سازی حدود 12 کیلومتر شروع شد ولی باز هم کار به دلیل نبود اعتبار به کندی پیش می رود.
ورود غیرکارشناسی
وی تاکید می کند: کارشناسان پیش بینی ترافیک این جاده را نکردند و با تبدیل آن به یک مسیر ترانزیتی باعث میزان بالای تردد وسایل نقلیه سنگین شدند.
به گفته وی استفاده از آسفالت سرد در بعضی نقاط نیز باعث ایجاد موج هایی در جاده و کویری بودن مسیر هم باعث خستگی رانندگان می شود بر این اساس لازم است سرمایه گذاران برای ایجاد مجتمع های میان راهی حمایت شوند چون از دیهوک تا خور و از خور تا خوسف هیچ استراحتگاهی وجود ندارد.
وی ادامه می دهد: به دلیل تردد شتر در منطقه و برخورد با شتر ، در نقاط حادثه خیز هشت کیلومتر سیم مهار بند شتر نصب و اقدام هایی مانند اصلاح شانه های خاکی، اجرای شیب شیروانی، حریم زنی و ... برای ارتقای ایمنی جاده انجام شده است.
وی به این نکته هم اشاره می کند که احداث و نظارت راه ها بر عهده راه و شهرسازی و متولی نگهداری راه ها و کنترل ناوگان، راهداری و حمل و نقل جاده ای است که با توجه به کمبود نیرو ( اداره راهداری و حمل و نقل خوسف با سه نیرو اداره می شود) مشکلاتی وجود دارد.
70 مصدوم و فوتی در 9 ماه
به گفته مسئول فوریت های پزشکی خوسف در محور خوسف – خور- سه راهی راهداران از مهر ماه ۹۶ تاکنون۳۰ تصادف با ۷۰ مصدوم و فوتی در برخورد خودرو با شتر، تصادف شاخ به شاخ و واژگونی رخ داده که در چهار نوبت به دلیل وضعیت وخیم مصدومان درخواست بالگرد از مرکز استان شد.
به گفته «مشمولی» بیشتر حوادث در محدوده پنج تا هفت کیلومتری خوسف حوالی روستای فدشک به دلیل وجود پیچ های خطرناک جاده اتفاق افتاده است. سرهنگ «رضایی» رئیس پلیس راه استان هم مدتی قبل از افزایش حوادث رانندگی و تلفات ناشی از آن در محور خوسف – خور خبر داد و گفت: بیشترین حوادث این محور در محدوده روستای فدشک تا کیلومتر 40 جاده خوسف - خور به عرب آباد است چون این محور بدون تغییر زیرساخت ها به یک محور شریانی تبدیل شده است.
ملی بودن پروژه تایید نشد
به گفته معاون اداره کل راه و شهرسازی باند دوم محور خوسف – خور- سه راهی راهداران مصوبه و ردیف اعتباری ملی ندارد و در سال های اخیر دو نوبت نقشه برداری و توجیه اقتصادی محور به وزارت متبوع ارسال شد ولی کمیسیون تهران قبول نکرد و اعلام شد ترافیک این محور کم است و باید به هفت هزار تردد در روز برسد و بر این اساس توجیه دوبانده سازی ندارد.
«رجبی» به چند نوبت درخواست بی نتیجه از مسئولان وزارت برای بازدید این مسیر اشاره می کند و با تاکید بر این که احداث باند دوم این محور نیاز به کد، مصوبه مجلس و وزارت راه و شهرسازی دارد از پیگیری نماینده مردم شهرستان در مجلس در این زمینه صحبت می کند و یادآور می شود: بارها در این زمینه مکاتبه شده اما هنوز دوبانده سازی این محور به عنوان پروژه ملی تایید نشده است و اقدامات آن در قالب باند دوم نیست و از اعتبارات داخلی استانی و طرح کویری برای به سازی، ترمیم آسفالت، اصلاح نقاط حادثه خیز، تبدیل آب نماها به پل ، رفع پیچ ها و... استفاده می شود.
وی در عین حال می گوید: سعی بر این است در صورت تامین اعتبار ادامه کار تا زمان تصویب پروژه ملی قطعه قطعه در قالب به سازی و طرح کویری ادامه یابد.
نقطه حادثه خیز فدشک
وی در مورد رفع نقطه حادثه خیز فدشک هم می گوید: بیش از یک سال است مسیر جدید احداث، زیرسازی و قیرپاشی شده و آماده آسفالت است اما به دلیل محدودیت های اعتباری مدتی بلاتکلیف مانده است اما در هر صورت به زودی آسفالت آن انجام می شود.در پیگیری خبرنگار ما از طریق نماینده مردم شهرستان های بیرجند، خوسف و درمیان در مجلس بر اساس پاسخ دفتر بیرجند اعلام شد علاوه بر طرح موضوع به صورت شفاهی در جمع مسئولان کشوری اردیبهشت ماه 93 در مورد طرح احداث باند دوم خوسف به عرب آباد دیهوک طبس با وزارت راه و شهرسازی مکاتبه و برای تاییدیه به کمیسیون قانون برنامه پنجم ارسال شده ولی جوابی به دفتر ارسال نشده است.